路政成为了父亲，所以在家里待了很久的时间，因为很多刚生了宝宝的孕妇情绪都不好，所以路政一直在家里陪着爱丽丝，同时这么多年来看似得到了许多，但是失去的更多。
创业十年来很少有时间陪陪家人，特别是刚开始的几年，基本上连过年都没有时间回家，所以路政制定了一个计划，那就是每年至少要有三个月的时间陪陪家人。
在路可两个月的时候，路政也不得不出门工作了，因为今年是开心系的第二个十年计划的开端之年，如果没有一个好的基础，对于企业的未来发展也是非常的不利的。
而且路政的先知先觉其实也没有剩下多少年了，一旦如此路政将于其他的企业一般，都是摸着石头过河，没有了领先的优势那就只能把基础做扎实，只有这样才能做到屹立不倒。
就如同李超人一般，李超人的崛起源于香江，却也是收益于国内，如果没有当初在国内的大量的项目，大量的投资，李超人的企业未必有如此的规模，而路政所知未来的一段时间里李超人将会逐渐的抛售资产物业。
套现了近千亿的货值，李超人之所以如此做，很重要的因素就是说到的接班的问题，他已经九十多岁了，我们普通人家九十多岁的人哪一个不是颐养天年了。
但是他确要每天的工作，这对于他来说是一个负担。但是不同于李超人与内地的关系，其接班人其实不擅长与内地处理关系，所以其谨慎的选择了基础投资。
虽然在国内抛售了大量的资产，但是也同样的在欧洲投资了大量的基础设施，例如水、电等等，而香江的企业家们可以说对于抗风险的能力是非常的强的。
其在欧洲投资了千亿的规模，但是却没有让公司的负债增加，路政记得他们2018年的财报显示，企业的负债率只有百分之二，可以说是非常安全的一个水平。
虽然后来几年的时间里，越来越多的内陆企业家成为了亚洲首富，但是真正到了遇到风险的时候才知道，我们内地的首富大多数是首负，国家政策有一点变动就扛不住了。
例如有一个常年在首富榜上的王建，仅仅因为国家的一个政策，就扛不住压力，不得不卖掉项目才能够支撑，而同样的风险对于李超人来说却一点问题都没有。
所以这个阶段，路政也是在考虑香江的这些企业家的企业之道，对此路政制定了三个策略，第一要坚定不移的发展国际化，纵观众多的世界级巨头，很少会在一个国家成长起来。
这样的话就会有很大的风险，只有国际化足够成功，才能够确保在未来的经济形势不断变化的情况下，保证企业的可持续发展，多年来开心系一直也是在做这件事。
但是国际化是非常的困难的，不是说在国外投资、收购企业就是国际化，国际化的本质是要让全球多数国家能够接受这个企业，很多国际化成功的企业本土的销售额只占到三成，开心系在这一点上还有很大的不足。
第二则是拥有核心的技术，我国很多企业的广告都说自己有核心技术，其实是不准确的，就像空调、洗衣机、电视等等这些电器，我们是全球最大的生产国、消费国。
但是其最核心的半导体部分、屏幕部分都不是我们生产的，所以我们很多时候最多可以说自己是组装公司，而不是一家真正的拥有核心技术的企业。
开心系在国内的研发投入，可以说是最高的，不仅仅在国内建立起来一支高水平的科研队伍，更是在全球布局了超过十个科研中心，但是核心技术、专利这个东西不是你投入了就有，这需要时间的积累。
第三则是抓住这几年仅有的时间，积极的去开发一系列新的产品，同时对海外进行投资。海外的投资主要分为两类，第一类是收购，好的企业能够收购就收购，不能收购就投资。
第二类则是在外地的投资建设，从去年俄国的开心产业区的模式上，为开心系带来了新的投资模式，不再是以资金开路，反而是以产业开路，如此一来不仅仅收到了各国政府的欢迎，更是带动了开心系合作伙伴的快速发展。
而新产品路政也仅仅考虑一些高科技的产品，也会考虑到一些民生的产品，例如电动车，在我国的电动车数量具体有多少不好说，但是基本上每年的产量大概在两千万辆左右。
也就是其规模差不多是一个千亿规模的市场，而现在介入电动车市场也是一个最好的时刻，因为这个阶段是我国电动车市场的一个分水岭，未来随着时间的推移，品牌电动车将会占据国内多数的市场。
而中小电动车企业将会面临着转行或者推出的困境，因为经过多年的高速发展，我国的电动车的销量在下降，这个阶段对于很多企业来说是要减少投资规模。
路政却是反其道而行之，不仅仅要这个时间介入到电动车的行业，而且一上来就要对电动车市场进行变革，我国的电动车经过多年的混乱发展，目前品牌的影响力逐渐显现。
但是哪怕是这些品牌电动车企业，其实研发的投入也不多，更多的资金用于营销、广告、经销商的环节，所以这么多年来电动车还是仅仅跑几十公里甚至更低。
电池技术对于开心系来说是非常成熟的，剩下的就是对于供应链的建立，厂房的建立。电动车的厂房选在了牧野市，之所以选择放在这里不仅仅是因为这里是路政的家乡。
还有两个优势让路政将厂房放到了这里，第一是牧野市本身是有一定的电动车基础的，所以供应链是有一定的规模。而且牧野市背靠大学城未来也将会有更好持续的人才输出。
第二是因为开心系的电池工厂是在中州市，运输上距离是比较近，运输成本比较低，至于为何不放在中州市，是因为中州市的成本想对来说高一些，放在牧野市也更合适。
不同于传统的企业，先把产品生产出来，然后再去销售，拥有强大的互联网基因的开心系，自然是选择逆向的模式，先找到客户在哪里，然后订单销售。
这种模式也是未来的发展方向，如此一来企业的成本将会大大的降低，不会有库存的问题，那么产品就不会有积压。而且通过这种模式砍掉了所有的销售环节，可以对成本压制到最大。
这只有如此做，才能够实现路政对于产品的价格的控制，因为路政希望变革这个行业，那么一上来必然要有成本上的优势，否则的话未必能够快速的在市场上出现反映。
而工厂路政参观之后也非常的满意，虽然不能够做到全部技术都是有自己提供，但是基本上实现了核心的技术有自己完成，整个工厂需要的工人并不多。
仅仅是传统工厂的十分之一了的规模，但是效率却是高于传统工厂数倍的，整个工厂是有一个统一的系统管理，就想电脑的系统一样，只要这个系统，就可以全球接订单。
接到订单之后，工厂将会自动生产，如此一来就可以实现二十四小时不间断的生产，而且电动车运用的是整车的模式，也就是产品直接打印出来车子的框架。
剩下的就是组装了，而工人需要做的则是对产品的质量进行检测以及一些必须人做的部分，可以说这个工厂第一次的实现了工厂系统化，一旦成功不仅仅对于开心系有重大的意义。
甚至对于国内的2025计划，都会有非常大的帮助，可以说是实现工业4.0的重要的实验。而且整个工厂都是有监控系统，甚至如果你愿意的话，你就可以通过后台看到自己的电动车是怎么生产出来的。
考察完工厂之后，路政非常的满意，这个工厂系统一旦可以实现复制，那么其带来的商机将会是无限扩大的，这也是去年开心系完成集团改造之后，开心研究院推出的一个重磅产品。
系统做成那天开心研究院的院长询问路政，这个系统的名称的时候，路政思索很久，最终路政定位诺亚系统，之所以定为这个系统，是因为诺亚方舟是承载着人类的生命的重器。
而诺亚系统对于所有的工厂来说，也是非常重要的一个部分，但是短期内路政没有对外推广的打算，一是因为系统刚刚建立起来，还没有很好的去实践，不知道会出现什么样的问题。
第二则是路政希望对诺亚系统的一个保护，只有建立起来足够的护城河，才能够对外开放，就像国外某企业说的，就算是我把图纸给你，你也做不出来，只有这样的底气路政才能够对外放开，否则以国内企业的尿性，那还不立马复制出来。
所以诺亚系统目前在开心系也是最高基本的保密，只有不超过二十个人知道，而这二十个人每一个都是开心系最核心的人员，所以也不会出现消息泄漏的风险。
而每一个人都知道，一旦诺亚系统开始推广，将会在全球范围内的实业届掀起惊涛骇浪，真正的商业化的时候，也将会是开心研究院快速盈利的阶段，这也是路政对开心研究院十年内能够跨入五百强有足够的底气的原因。